毎度ながらレンタカーでの旅行の朝はいつも？のごとくチェックアウトぎりぎりの１０時にホテルを出ました。
出ると嗅いだことのあるにおいが・・・。直感で「ＳＬだ！」線路の方を見ると案の定煙りが・・・
Ｃ１１が線路を１００メートル位往復していました。「もしかして」と時刻表を見ると富良野線に「ふらの・びえい号」が
もうじき運転されるの事になっていたので、「今日は試運転かも」と思って暫く見ていると客車と連結していました。
「間違いないね。本番と同じ時刻で試運転じゃない？」とインド氏。「なら併走撮影」と境１３氏。
なにやら煙を・・・ 美瑛駅を発車
時刻表によると発車まであまり時間が無いのですぐ車に乗り込み富良野線沿線に。
旭川の次ぎの神楽岡駅から国道２３７号線が併走していたので、まず単行のキハ１５０でウォーミングアップ。
すぐスタート地点？引き返すとすでにＳＬは近づいていて境１３氏が即撮影開始。
６０キロ位で走っているので周りの車に迷惑をかけることなくＳＬのロットの動きを撮影＆堪能。
しかし数キロ走った所で前を走っていた観光バスがＳＬに気づき減速。バスに「ＳＬの横」を取られてしまいました。
ＳＬが西神楽に停車しバスが行ってしまったのち撮影再開。しかし少し行った所で線路が離れてしまい終了。
その後美瑛駅の先まで行き、ＳＬの発車を撮影しました。
すでに昼過ぎになってしまい、すぐ旭川に引き返し、予定していた羽幌方面に向かう事にしました。
旭川ICから道央ー深川留萌自動車道を経由し留萌へ。ここでも留萌本線のキハ５４単行の併走を撮影。
車内の小学生が盛んに手を振ってくれました。
留萌を過ぎ、羽幌線と併走していた２３２号線を走りましたが、ほとんど施設は撤去済みらしく、
わずかに鉄橋やトンネルの跡が列車の走っていた痕跡となっていました。
途中小平（おびら）町にある駅跡の公園や羽幌駅跡の前にある腕木式信号機などを見つつ築別へ。
交通公園にあった説明版 旧羽幌駅前の腕木式信号機
築別は昭和４５年まで羽幌炭坑鉄道が分岐していた駅で、元駅前には雑貨屋が営業していました。
炭坑鉄道沿いに車を走らせていると川には鉄橋が残っていました。
「鉄道廃線跡を歩く」などに載っている橋で、寄せ集めの橋に合わせて橋脚が並んでいました。
寄せ集めのガーター橋 炭山のホッパー
終点には巨大なホッパー（石炭を積み込む設備）の跡や
誰も住んでいない４階建ての炭坑住宅が並ぶ異様な光景がありました。
少し戻り途中の曙から名羽線跡を探索。途中の三毛別までは実際に線路が敷かれ、国鉄の非営業路線として
石炭や建設資材の運搬に使われたことがあり、三毛別にはホッパー跡がありました。
また、そこから先はなんと明日から来年３月まで通行止めになるとの看板がありました。
山越えの様な道路で、線路跡もはっきりしないまま少し走ると羽幌の方から来る道と合流。
三毛別とこの地点までが通行止めになる様でした。
この地点の近くには「上流」駅が予定されていたので、枝道に入ったりして跡を探しましたが、
それらしい土盛があっただけで、それも名羽線の物かどうかもはっきりしませんでした。
また暗くなってきたのでこの辺であきらめ、宿探しに。
羽幌に戻ると立派なホテルが。宿代が高いかと思ったらこれが町営で、気が抜ける安さでした。
夕食は「十勝牛ステーキ食べ放題」。普通の鉄板ステーキをおかわりすること○回！
しかもインド氏が「最北端のだから」とワインを１本注文。私は全く飲めないのに少しながら飲んでみました。
その後自分ではしっかりしているつもりだったのですが、会計している時など「ヨタついてた」（境１３氏）
その後広い温泉に入浴して寝ました。